VanMoof以其時尚、高科技的城市自行車而聞名，自2009年推出以來，從阿姆斯特丹的街道到紐約，幾乎培養(yǎng)了一批狂熱的追隨者。
　　如今，曾經(jīng)世界上資金最多的電動自行車科技公司破產(chǎn)了，騎手們憤怒了，忠實的追隨者沮喪了，整個行業(yè)都在想——接下來會發(fā)生什么？
　　幾乎每個人和他們的狗對此事都有自己的看法。但我們希望聽到那些最接近行動的人的聲音，從長遠(yuǎn)來看，這些人可能是受影響最大的：電動自行車科技公司。 　
　　“ VanMoof的故事應(yīng)該有一個更好的結(jié)局，”比利時電動自行車公司Cowboy的創(chuàng)始人Tanguy Goretti說道，該公司可能是VanMoof最接近的競爭對手。“他們幫助改變了行業(yè)面貌、世界對電動自行車的看法，并對城市產(chǎn)生了真正積極的影響。”
　　什么地方出了錯？
　　來自四面八方的科技公司和行業(yè)專家向 TNW 開放，分享他們的想法。所有的回復(fù)中都浮現(xiàn)出了幾條金線，即：VanMoof增長太快、自行車過于依賴高科技定制零部件、售后服務(wù)模式難以管理。一些受訪者表示，鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟形勢，它注定會失敗。
　　自行車創(chuàng)新加速器的巴斯蒂安·迪茨 (Bastian Dietz) 表示，他預(yù)見到了這一點。“一旦VanMoof2021 年的數(shù)據(jù)公布，很明顯他們的商業(yè)模式不會持續(xù)下去。”VanMoof 2021年虧損近8000萬歐元，2022年虧損 7800 萬歐元，而且從未盈利。
　　行業(yè)專家奧古斯汀·弗里德爾 (Augustin Friedel) 在談到 VanMoof 的端到端商業(yè)模式時表示：“他們的燒錢速度超乎想象，因為他們試圖自己做所有事情。”房子。“他們貪多嚼不爛，”他補充道。
　　VanMoof自行車如此吸引人的原因——其時尚的設(shè)計，配備了踢鎖、內(nèi)置警報和應(yīng)用程序內(nèi)功能等定制功能——可能是它們的致命弱點。
　　這些自行車并不可靠，當(dāng)騎手想要修理它們時，他們別無選擇，只能依靠VanMoof自己的服務(wù)。“即使是像校直車輪這樣簡單的事情，在普通的自行車商店也無法完成，”一位沮喪的騎手說道。
　　現(xiàn)有客戶報告稱，他們的自行車需要等待數(shù)周才能獲得基本維修，而新客戶有時需要等待六個月或更長時間才能獲得新車輪。總體而言，VanMoof的客戶對產(chǎn)品和服務(wù) 越來越不滿意。
　　在過去一年左右的時間里，VanMoof明顯不可持續(xù)的商業(yè)模式遇到了另一個障礙：全球經(jīng)濟低迷和疫情后自行車熱潮的爆發(fā)。
　　“毫無疑問，過去幾年對整個行業(yè)來說都是充滿挑戰(zhàn)的，”Cowboy的Goretti說道，他希望自己的品牌能夠在明年實現(xiàn)盈利，該品牌生產(chǎn)的自行車與 VanMoof 的自行車類似。
　　歐洲最大的電動三輪車制造商、總部位于英國的Jorvik首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人James Walker表示，VanMoof的困境證明了生活成本危機對新興企業(yè)的影響。
　　“如果你考慮所有支出的增加——進口費、維護費、稅收和工資——所有這些都會加起來，”他說。“如果他們發(fā)展到讓企業(yè)陷入虧損的地步，就沒有回頭路了。”
　在經(jīng)濟困難時期，大多數(shù)企業(yè)都會嘗試鞏固現(xiàn)有市場。范莫夫卻反其道而行之。它繼續(xù)在世界各地開設(shè)新店、招募員工，并不斷借更多的錢來維持整艘船的運轉(zhuǎn)。
　　“我們行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一是確保我們的質(zhì)量勝于數(shù)量，并且我們能夠為自行車提供服務(wù)。如果你發(fā)展得太大太快，那么通常情況就不再是這樣了，”愛沙尼亞公司Ampler Bikes的首席營銷官Tuuli Jevstignejev說道。
　　盡管電動自行車世界仍因這家典型科技公司的失敗而感到震驚，但VanMoof的倒閉為其他希望在該行業(yè)取得成功的早期公司提供了一個教訓(xùn)。
　　德國電動自行車科技公司Lemmo告訴TNW：“新品牌和現(xiàn)有品牌應(yīng)該避免自行車不必要的復(fù)雜性，設(shè)計它們時客戶可以利用現(xiàn)有的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，并確保它們可以在沒有專有零件的情況下運行。”
　　雖然大多數(shù)電動自行車需要相當(dāng)大的努力才能手動使用，但 Lemmo 設(shè)計的電動自行車既可以作為傳統(tǒng)自行車也可以作為電動自行車騎行。數(shù)字組件位于框架外部，位于一個可拆卸的單個包裝中，其中包括電池。這家科技公司表示：“這輛自行車可以在任何地方進行維修，并且可以隨時騎行。”
　　Ampler的Jevstignejev也贊成簡單性：“如果您不喜歡現(xiàn)有的車把或踏板，您應(yīng)該能夠更換車把或踏板；如果電池沒電了，您應(yīng)該能夠繼續(xù)騎車；并且您應(yīng)該能夠快速修復(fù)從街上那家已經(jīng)營業(yè)了40多年的自行車店購買自行車。”
　　耶夫斯蒂涅耶夫表示，她寧愿專注于改進現(xiàn)有產(chǎn)品并照顧售后市場，也不愿“每年推出一款閃亮的新產(chǎn)品”。
　　Lemmo ONE電動自行車配有可拆卸電池，可兼作移動電源。這些自行車可以在有或沒有電動輔助的情況下騎行。VanMoof騎手現(xiàn)在最大的擔(dān)憂之一是，如果沒有定期的軟件補丁和更新，他們的電動自行車將會過時。目前，Cowboy開發(fā)了一款應(yīng)用程序，讓 VanMoofers 繼續(xù)前進。
　　英國科技公司Twist的創(chuàng)始人威廉·戈弗雷 (William Godfrey) 表示：“但依靠競爭對手的介入是不可行的。” “關(guān)于Vanmoof的保險或服務(wù)業(yè)務(wù)將如何繼續(xù)，仍有許多懸而未決的問題。”
　　Twist 幫助硬件公司制定“生命終止協(xié)議”，以便即使公司本身倒閉，他們的產(chǎn)品也能繼續(xù)存在。其客戶包括瑞典電動越野車制造商 CAKE 等公司。
　　他告訴《TNW》：“硬件產(chǎn)品越來越依賴軟件，造成更多浪費，讓利益相關(guān)者無法收拾殘局。”他指出，世界各地堆積如山的電動滑板車或共享自行車是因為制造商沒有“為設(shè)計而設(shè)計”。心中的結(jié)局。”
　　戈德雷表示，銀行在承保貸款之前也越來越多地審查產(chǎn)品的循環(huán)性。
　　自行車創(chuàng)新加速器的迪茨 表示，在銷售方面，科技公司最好擺脫VanMoof等純粹的D2C方式，轉(zhuǎn)向多渠道甚至全渠道銷售。
　　Cowboy告訴TNW，它正在擺脫純粹的D2C，現(xiàn)在擁有批發(fā)商和訂閱模式，并計劃在今年年底前與300家獨立自行車商店合作銷售和維修其自行車。
　　Dietz還建議盡可能遵守博世、禧瑪諾、馬勒和八方等非電氣部件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　這不僅改善了售后體驗，還降低了電動自行車科技公司的成本，這些正壓防爆柜科技公司的專有零件可能會導(dǎo)致他們的自行車因設(shè)計而虧損，就像VanMoof的情況一樣。
　　2022年，歐洲電動自行車市場銷量達到創(chuàng)紀(jì)錄的550萬輛，年增長率為8.6%。去年歐洲售出的每四輛自行車中就有一輛是電動自行車。
　　盡管需求沒有顯示出任何放緩的跡象，但投資者的興趣可能會放緩。隨著投資者將重點從增長轉(zhuǎn)向削減成本，整個 歐洲風(fēng)險投資領(lǐng)域的資本融資正在直線下降。
　　“從投資者的角度來看，電動自行車的鼎盛時期已經(jīng)過去一段時間了，”迪茨說，他相信VanMoof的破產(chǎn)不會對移動生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。
　　Friedel并不那么樂觀，他認(rèn)為VanMoof的名氣下降可能會影響其他電動自行車科技公司獲得資金的機會。
　　萊莫同意。該公司表示： “這將使所有投資者不僅對電動自行車行業(yè)進行更詳細(xì)的審查，而且可能對整個微型移動領(lǐng)域進行更詳細(xì)的審查，從供應(yīng)鏈到客戶旅程和產(chǎn)品設(shè)計。”
　　盡管影響難以衡量，但 VanMoof已向電動自行車初創(chuàng)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)出了明確的信息——保持簡單、愚蠢。
　　制造可以工作的自行車（即使這意味著制造更簡單），將零件和服務(wù)外包給值得信賴的合作伙伴，以最終目的進行設(shè)計，無論你做什么，都不要忘記你的售后市場。如果這意味著您要犧牲增長，那就這樣吧，至少您的業(yè)務(wù)將是可持續(xù)的。
　　電動自行車之所以如此受歡迎，是因為它們提供了一種快速、方便、可持續(xù)的交通方式。但我們不要把它們過于復(fù)雜化，以免冒著失去自行車最初成為如此堅如磐石的技術(shù)的簡單性的風(fēng)險。