從交通運輸部獲悉，由于三峽南線船閘與葛洲壩一號船閘自3月7日同時開始檢修，三峽船閘和葛洲壩船閘通過能力減少50%，三峽壩區水域出現船舶嚴重滯留情況。

　　截至3月22日，三峽壩區水域滯留船舶數量已超過700艘。

　　根據歷年過閘數據，過閘需求一般在春節處于低迷期，從3月份開始穩步回升，并在5月份達到首次高峰。

　　目前，三峽北線船閘24小時內單向運行，24小時轉換一次，日均運行14.7閘次，通過能力日均70-80艘，而船舶過閘需求日均160艘左右，其通過能力缺口較大。因此，三峽壩區水域出現船舶嚴重滯留情況。

　　長航局已啟動三峽壩區水域船舶滯留應急聯動機制，對需通過三峽、葛洲壩船閘船舶采取沿途分段簽證控制措施，上行船舶首次簽證只能到枝城大橋、枝江七星臺、云池，下行船舶首次簽證只能到重慶巫山、歸州郭家壩，船舶需兩次簽證才能進入三峽壩區。

　　鑒于巫山港船舶停泊能力趨于飽和，為防止船舶在近壩水域積壓造成險情，3月22日起，長江海事部門將下行船舶分段簽證點由巫山上移到奉節，并全面強化三峽水域通航管理，確保船閘檢修期通航安全、有序。

　　受船閘擁堵嚴重影響，加之中游減載費用高昂、燃油成本上漲等不利因素疊加效應，航運企業經營形勢嚴峻。一是船舶待閘時間大幅增加。目前，船舶在三峽壩區待閘時間一般在6-8天，不少大型航運公司已有超過50%的船舶滯留在三峽壩區水域。二是船舶往返航次運營成本大幅上升。據測算，一艘5000噸級船舶的日均運營成本在12000元左右，受船閘擁堵影響，此類船舶往返航次運營成本將增加10萬元以上。三是船舶運行效率大幅下降。受三江航道船舶吃水按3.3米控制的限制，過往船舶須減載通行，由于減載費用高昂，“大船”減載過閘仍需等待轉運“小船”過閘，不少航運公司采取降低負載率的方式以避免減載，船舶運行效率進一步下降。

　　至3月26日，三峽船閘已歲修完畢，三峽船閘船舶待閘情況有望得到緩解，徹底恢復需等到4月30日葛州壩1號船閘大修完畢。